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Cinco Passos Para Elaborar Anúncios Matadores No Mercad - 27 Nov 2018 08:56
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<h1>Vale a pena A Troca?</h1>
<p>Se não quisermos que todas as nossas ruas sejam indistintamente tomadas pelos carros, vai ser preciso afrontar a complexidade e analisar a relevância dos fluxos em detrimento dos lugares. O congestionamento total diminui um pouquinho. As ruas pioram muito. Vale a pena a troca? O trânsito da cidade de São Paulo é sempre um cenário. Nossas manhãs são tomadas por informes de rádios, TVs e web sites que medem o tamanho do congestionamento, com repórteres tentando ceder algum detalhe nova, construídos em helicópteros, entrevistando autoridades, e principalmente, consultando blogs. Os aplicativos entraram firme desse segmento, oferecendo a circunstância de ganhar minutos - ou segundos - nos trajetos cotidianos. O Waze, o Google Maps e os sistemas embutidos nos aplicativos de taxis sugerem rotas escolhas, por intervenção de ruas que os motoristas nem sabiam que existiam: “Sou meio perdida e me socorro muito. Pego diversas ruazinhas menores para escapar do trânsito e ganho tempo”, falou uma motorista entrevistada pelo site G1.</p>
<p>As pessoas estão atrás dos atalhos na cidade. O defeito é que esses atalhos não são feitos para o trânsito pesado. A hierarquia das vias prevê que as ruas tenham papéis diferentes no trânsito. Há as estruturais, as coletoras, as locais e as de pedestre. As ruas locais são feitas para responder a função de responder aos deslocamentos estritamente locais, caracterizando-se por mostrar pequeno fluência de carros, baixa velocidade e alta acessibilidade aos lotes.</p>
<p>A charada é que algumas destas ruas locais correm o traço de mudarem sua dinâmica e perderem traços respeitáveis de vizinhança com a passagem inesperada e ainda mais frequente desses carros todos. São ruas onde pessoas moram, onde garotas andam, onde lojas funcionam e onde padarias vendem pãozinho. Elas são suficientes para acomodar um trânsito ambiente, todavia estão iniciando a sucumbir diante das filas de motoristas que se formam durante horas e horas no dia.</p>
<p>Será preciso relembrar que a avenida não nasceu para as rotas motorizados de longa distância. A estrada nasceu como palco da vida cotidiana. Estrada para pessoas. Imagem: Manual de calçadas de Nova York. O urbanista dinamarquês Jan Gehl é categórico: “num mundo cada vez mais urbanizado, devemos ser idealistas e pragmáticos sobre isto como escolhemos viver.</p>
<p>Se quisermos tornar nossas cidades mais saudáveis, felizes e eficientes no gasto energético, desta maneira, temos que recalibrar nossas medidas pra focar mais pela qualidade de vida: nós carecemos inverter e doar o espaço hoje dado aos carros pras pessoas”. A diferença algumas vezes inexistente entre os chamados espaços de passagem e os espaços de permanência. No estudo de arquitetura e urbanismo, é comum ouvirmos a discernimento entre espaços de permanência e espaços de passagem.</p>
<p>Talvez estas categorias sejam úteis quando se pensa em princípios diferenciais, porém pela maior parte das vezes, elas não podem absorver a complexidade da questão do transporte hoje. O raciocínio binário não fornece conta de sonhar em espaços públicos contemporâneos, em que o continuar e o atravessar se misturam. Uma estação do metrô é feita para levar pessoas de um lugar a outro.</p>
<p>Porém as estações vivem cheias de pessoas que marcam encontros próximos às catracas e estão esperando alguém. O movimento de veículos nas ruas de emprego misto ou mesmo em ruas residenciais parece estar ameaçando diretamente essa existência: quando estão vazias, os motoristas correm muito acima do limite de 30km/hora, que parece ser completamente rejeitado por autoridades.</p>
<p>Quando estão cheias, os motoristas decidem buzinar e reclamar do evento de terem sido levados até um atalho que não dá certo e que os obrigam a aguardar alguém sair de sua garagem. O consequência é o mesmo: um desconforto tremendo nas casas, e nas calçadas. O encontro dia a dia numa estrada de São Paulo.</p>
<ul>
<li>17 Edição desfeita 17.1 Referência de opinião</li>
<li>Acrescenta títulos que descrevem assunto de cada secção</li>
<li>Marcel Rizzo</li>
<li>quarenta e sete "Jogo Ligado"</li>
<li>48 Construção de comissão na BU - UFSC</li>
</ul>
<p>Tirei este imagem há anos e gosto muito da ideia de que as vizinhas puderam se achar pela calçada em razão de ela reúne as condições mínimas para a convivência no espaço público. Com mais veículos, mais barulho, mais fumaça, mais buzina, mais velocidade, será que este encontro continuaria a suceder? Será que os aplicativos melhoram o trânsito no momento em que usados em uma escala superior?</p>
<p>Um estudo da Faculdade da Califórnia mostra que nem sempre os aplicativos melhoram o trânsito no médio período. Em outras simulações, principalmente no momento em que existe um congestionamento causado por incidente ou quebra localizada, o efeito é o oposto do que se esperaria. No momento em que há uma base grande de usuários de aplicativos, todos tendem a dar no pé do lugar do acaso de um a outro lado das rotas possibilidades.</p> - Comments: 0
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